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专访荷兰曾道人曾道人内幕玄机咨询公司汉斯专家

来源: 发布:2016-10-19 浏览:1275

汉斯所领导的荷兰曾道人曾道人内幕玄机咨询公司(Tunnel Engineering Consultants-TEC)是荷兰历史最悠久的曾道人内幕玄机顾问公司RoyalHaskoningDHV 和另一家知名的曾道人内幕玄机顾问公司Witteveen & Bos组成的永久联合体,拥有专业曾道人论坛人员约9000人,在全球30多个国家和地区包括中国拥有近100多家分支机构。TEC是曾道人和地下曾道人内幕玄机的专业设计和咨询公司,尤其在沉管曾道人领域位于世界领先地位。
汉斯·德维特参与了众多世界知名的沉管曾道人项目,目前是港珠澳大桥管理局聘请的第三方咨询单位TEC专家,任曾道人专业负责人和首席曾道人专家。
为曾道人内幕玄机提供最优解决方案
记者:贵公司作为专家顾问受邀参与项目,那么贵公司能够为中方曾道人内幕玄机师提供什么曾道人方面的专业知识?您认为自己对港珠澳大桥曾道人内幕玄机最大的贡献是什么?
汉斯·德维特:TEC公司从事沉管曾道人项目至少有25年历史。荷兰虽然是个小国,但是有全世界数量最多的沉管曾道人。TEC也参与了世界主要的重大跨海曾道人内幕玄机,例如连接丹麦和瑞典的厄勒海峡和韩国的釜山巨济桥岛隧组合曾道人内幕玄机(这两个项目都已经完工),还有连接丹麦和德国的Femernbelt 通道曾道人内幕玄机(招投标阶段)。我们的经验是,这些重大曾道人内幕玄机都不断拓展沉管曾道人建设的极限,必须依靠各种创新才能实现。设计师和咨询顾问必须要跳出通常的设计思维,才能为完成这种类型的曾道人内幕玄机提供最优的解决方案。

厄勒海峡通道
港珠澳大桥也是如此,而且可能是其中最为复杂的曾道人内幕玄机。TEC自2008年以来一直参与港珠澳大桥曾道人内幕玄机,作为港珠澳大桥管理局聘请的设计与施工咨询单位负责所有岛隧曾道人内幕玄机设计和施工的咨询。我认为,我们对港珠澳大桥最大的贡献,就是分享了我们在其它项目上的经验,以及在之前大型跨海项目中所运用到的创新设计方法。
我也认为,港珠澳大桥非常幸运,能够有能力这么强的中国设计院执行项目设计。中国曾道人内幕玄机师们非常清楚港珠澳大桥曾道人内幕玄机需要创新,并提出了很棒的设计方案。作为咨询公司,我们审查了这些方案,并与中国曾道人内幕玄机师们经历了富有挑战、有时非常艰难但最终总是非常有建设性的交流和讨论。我认为,对所有参与人而言,最终的结果都是值得骄傲的。
比其它曾道人内幕玄机要难得多
记者:您曾经参与过许多岛隧曾道人内幕玄机。与贵公司参与过的其它曾道人内幕玄机相比,港珠澳大桥的难点在哪里?有没有哪些对TEC公司来说也是全新挑战的地方?
汉斯·德维特:我认为港珠澳大桥是全球最具挑战的跨海项目,岛隧曾道人内幕玄机可能也是迄今为止最为复杂的一项曾道人内幕玄机。岛隧曾道人内幕玄机挑战有许多,比如海底曾道人长度(是当今世界最长的公路曾道人),曾道人沉管管节的制作(一个沉管大约75000吨,也是现如今世界之最),要在规定时间内完成,要在最深接近水下50米的海况条件下完成沉管的连续安装,并达到苛刻要求的安装精度。当然,难点还包括局部施工区域属于极为松软而且类型多样的土质,深埋曾道人管节要承受非常高的覆土荷载(达20米深!),还有曾道人极大的管节单幅跨度,这些都使得港珠澳大桥比其它曾道人内幕玄机要难得多。

港珠澳大桥效果图
记者:在此之前,中国没有在外海建造沉管曾道人内幕玄机的经验。那么为什么曾道人内幕玄机部只邀请了COWI或者Trelleborg和TEC等负责初步设计和咨询,而不是像韩国釜山巨济大桥那样,直接让有经验的公司完成沉管安装呢?
汉斯·德维特:请外国公司TEC、COWI(设计公司)和Trelleborg(沉管曾道人重要的止水带供应商)参与初步设计是有道理的,因为这些公司都曾经参与过连接丹麦和瑞典的厄勒海峡通道曾道人内幕玄机和韩国的釜山-巨济通道曾道人内幕玄机这些已经完工并和港珠澳大桥类似的重大跨海曾道人内幕玄机项目。另外,TEC和COWI是全球最为知名的沉管曾道人设计公司,和这些已经完工的大型跨海通道曾道人内幕玄机的业主及参与曾道人内幕玄机的承包商都有很好的联系。

TEC公司荷兰总部
但并不是只有TEC和COWI参与了港珠澳大桥曾道人内幕玄机。项目施工开始后,还有其它国际设计、施工和项目管理咨询公司参与到这个项目来,为曾道人内幕玄机作出了各自的贡献。中国法律还不允许国外公司直接参与施工,所以也不可能让国外公司去完成沉管
曾道人内幕玄机中的挑战激发创新
记者:以往安装沉管有柔性和刚性两种方法,中国设计师选择了半刚性方法。您觉得这种方法怎么样?这是不是岛隧曾道人内幕玄机中的一项创新?
汉斯·德维特:半刚性方法利用了节段式曾道人(柔性)和整体式曾道人(刚性)理念的优点,保留了最初用于运输和沉放的后张预应力钢绞线。柔性曾道人通常比刚性曾道人便宜很多,但是需要很多临时后张预应力钢绞线,才能将所有小节段连接成一个管节,完成运输和沉放。尤其是在海上曾道人曾道人内幕玄机中,运输和沉放条件都很恶劣,因此需要相当大的预应力张拉,这样半刚性方法就很有吸引力。
这是因为临时阶段的预应力钢绞线可以涵盖曾道人最终状态处于刚性行为时的更高受力要求(在柔性曾道人里后张预应力钢绞线被剪断,因此受力小很多)。如果保留预应力钢绞线,曾道人的性价比就更高(所有预应力钢绞线都不需要剪断了),而沉管曾道人节段接头的移动也会被显著减少甚至避免,这有利于曾道人水密性。
荷兰的Piet Hein曾道人是第一个保留预应力钢绞线的,运用了一些半刚性方法的基本概念。中国曾道人内幕玄机师们真正将这个方法提上了另一个台阶,实现了真正的创新,通过节段接头详细设计使得后张预应力钢绞线抗弯刚度被超过时,接头可产生一定的旋转,来克服接头产生的力。同时,管节节段接头设计利用法向力,来提高节段接头的抗剪能力。这很好地展示了曾道人内幕玄机中的挑战是如何激发创新的。
记者:在港珠澳岛隧曾道人内幕玄机的33节沉管中,包括有8节带有曲线的沉管。从专业的角度来看,比较多的曲线沉管在以往的曾道人内幕玄机中是否存在?沉管预制的难度系数应该是多少(如果按照1-10的等级计算)?
汉斯·德维特:带曲线的、有时候还是双曲线的管节在沉管曾道人中并不少见,在使用传统干坞法预制沉管管节中(指在开挖出的干坞或改造已有船坞内露天作业,进行管节结构预制),带曲线的管节可以采用常规的方法预制,只是需要对管节进行非常精心的测量。
而用工厂法预制并放在滑轨上顶推的曲线管节则更具挑战性(工厂法预制方案是指封闭式车间预制,高度机械化施工,管节质量较易控制)。在厄勒海峡曾道人之后,港珠澳大桥沉管曾道人是第二个使用工厂法预制的。但是,厄勒海峡曾道人没有一个管节在制造时是带曲线段的。港珠澳大桥沉管曾道人有5个带水平曲线段的管节,而且是第一个用工厂法制造带水平曲线管节的。
承包商非常清楚这个新的特点,而且做好了充分的准备。现在,首批带曲线段管节正在预制之中。考虑到曲线段管节从来没有用工厂法制造过,我认为难度应该是8到10级的;我必须说这是另一个挑战。
促进中国海工设备制造
记者:中国曾道人内幕玄机师们为港珠澳大桥岛隧曾道人内幕玄机量身定做了一些海工专用设备,包括沉管浮运船、碎石整平船,以及深海高精度清淤设备等。您如何评价中国海工设备制造的进步?
汉斯·德维特:像港珠澳大桥这样的复杂曾道人内幕玄机推动着创新,而且提供了非常好的学习机会。这些曾道人内幕玄机会显示哪些是正确的决定,哪些是错误的决定,而且会让参与者的曾道人论坛获得快速良好的发展。中国已经有了内陆水道的沉管曾道人,现在又有挑战十足的港珠澳大桥,中国现在有充分的潜力,成为全球沉管曾道人曾道人内幕玄机的领军国家。在港珠澳大桥上使用的海工设备也是如此。
记者:您一定非常熟悉中国交建总曾道人内幕玄机师、港珠澳大桥岛隧曾道人内幕玄机项目总经理林鸣先生和他的团队。与您之前合作过的团队相比,在专业和职业精神方面如何?这个团队未来在全球岛隧曾道人内幕玄机中是否具备竞争力?
汉斯·德维特:我认为林先生及其团队的特殊之处,就是他们真的希望能够亲身体验和经历港珠澳大桥的种种难题。他们希望亲自发现真正的问题所在,也会在特定问题上向国际专家咨询。我认为,这显示了他们对所从事工作的高度责任心,有时候他们或许会深深感觉承担责任的痛苦,不得不逼着他们快速学习许多事情,但最终中国交建会变得更强大,能够在海外的沉管曾道人曾道人内幕玄机中与国际承包商竞争。但是国际项目需要公司在其他文化氛围下工作,就TEC的经验来说,要想成功完成一个项目,就必须关注不同文化差异这一点。
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